Phiên bản hybrid cho đến nay là lựa chọn phổ biến nhất. Giờ đây, Nissan đang thực hiện một nỗ lực khác về cách thức hoạt động của một chiếc SUV hybrid 5 chỗ không cắm điện. Cùng gặp gỡ X-Trail e-Power.
Bạn muốn một chiếc SUV hạng trung dưới 60.000 USD và bạn đã quyết định.
Bạn đã đánh bại hơn 20 đối thủ cạnh tranh tại một trong những phân khúc cạnh tranh nhất của thị trường ô tô mới ở Úc. Trong quá trình này, hybrid đã trở thành ưu tiên, nhưng không phải là plug-in.
Vì vậy, giống như hàng ngàn người khác, Toyota RAV4 đã vươn lên dẫn đầu danh sách. Tuy nhiên, bạn có thể phải đợi tới 18 tháng để có thể chạm tay vào một chiếc.
Xe đã đến. Nissan X-Trail e-Power Hybrid. Câu hỏi đặt ra là nó có thay đổi cách bạn nghĩ về năm rưỡi chờ đợi đó không?
Ngoài ra còn có đèn pha LED tự động, đèn hậu LED, đèn chạy ban ngày và đèn sương mù, ghế trước chỉnh điện 10 hướng (và có sưởi), màn hình hiển thị trên kính chắn gió 10,8 inch và cụm công cụ kỹ thuật số 12,3 inch, cũng như bảng điều khiển Màn hình cảm ứng đa phương tiện 12,3 inch , hỗ trợ Android Auto (có dây) và Apple CarPlay (không dây), định vị vệ tinh tích hợp và bộ sạc điện thoại thông minh không dây.Chọn Ti-L và vô lăng được sưởi ấm, vành xe tăng lên 20 inch, âm thanh là hệ thống 10 loa Bose, cửa hậu chỉnh điện rảnh tay và ghế ngồi bọc da Nappa chần bông gợi nhớ lại thiết lập cho ghế trước , cùng với tấm che nắng phía sau, ghế sau có sưởi (bên ngoài) và khởi động động cơ từ xa.Ấn tượng trong phần này của thị trường.
Có điều gì thú vị về thiết kế của nó không?
Đối với những người quan sát xe hơi, sự khác biệt duy nhất giữa X-Trail e-Power và mẫu xe chỉ sử dụng động cơ đốt trong tương đương là lưới tản nhiệt được sửa đổi và huy hiệu của nó.
Mâm hợp kim 19 inch mượt mà trên Ti lấp đầy các vòm một cách độc đáo, trong khi vành 20 inch trên Ti-L làm nổi bật vẻ ngoài thể thao cao cấp, sắc cạnh.
Nội thất là một môi trường màn hình lớn, với thiết bị đa phương tiện 12,3 inch nổi bật trên ngăn xếp trung tâm và màn hình có thể tùy chỉnh có cùng kích thước trong cụm đồng hồ.
Có một số thay đổi về hình ảnh, nhưng bố cục gạch ngang phản ánh sự kết hợp hợp lý giữa chức năng trên màn hình và các nút/mặt số truyền thống. Ghế ngồi, đặc biệt là phần trang trí bằng da Nappa chần bông được minh họa trong Ti-L, mang lại cảm giác tốt như vẻ ngoài của chúng.
Làm thế nào thực tế là không gian bên trong?
Điều khó khăn duy nhất là đầu cắm USB nằm ngay trước cần số, nghĩa là người dùng Android sẽ phải xử lý dây cáp kéo trên bảng điều khiển ( Apple CarPlay không dây).
Di chuyển ra phía sau, điều đầu tiên bạn nhận thấy là cửa sau mở tới 85 độ, giúp việc ra vào dễ dàng hơn rất nhiều.
Khi đã vào trong xe (chiều cao là 183cm), tôi có nhiều khoảng không trên đầu và nhiều chỗ để chân, và ghế lái vừa vặn với vị trí của tôi. Phòng dành cho vai sẽ chật đối với ba người lớn có kích thước đầy đủ, mặc dù điều đó vẫn ổn đối với trẻ em cho đến tuổi thiếu niên. Nếu chúng là loại mỏng hơn, bạn có thể chen chúc trong ba chiếc ghế trẻ em.
Điều đáng chú ý là hàng ghế sau (chia tỷ lệ 40/20/40) có thể trượt về phía trước để có thêm không gian chứa hành lý hoặc lùi lại để có không gian tối đa cho hành khách.
Các túi cửa để đựng chai lọ, hai giá để cốc và khe cắm điện thoại trên tựa tay trung tâm có thể gập xuống, túi đựng bản đồ ở lưng ghế trước và một cặp ổ cắm USB khác (cũng là loại A và loại C) cộng với hệ thống thông gió độc lập phía trên và điều chỉnh nhiệt độ như một phần của hệ thống kiểm soát khí hậu ba vùng.
Không gian cốp cạnh tranh ở mức 575 lít với tất cả các ghế thẳng đứng và ít hơn 10 lít so với X-Trail chỉ sử dụng động cơ đốt trong. Khi hạ thấp hàng ghế sau, thể tích tăng lên khoảng 2000 lít.
Có các neo buộc để giúp cố định các vật dụng lỏng lẻo, mép tải đẹp và thấp, có ổ cắm 12V ở đó và cửa hậu chỉnh điện được chào đón. Đặc biệt hoan nghênh trường hợp Ti-L rảnh tay.
Đừng bận tâm tìm kiếm bất kỳ loại lốp dự phòng nào, bộ dụng cụ sửa chữa / bơm phồng là lựa chọn duy nhất của bạn. Nhưng khả năng kéo của rơ moóc phanh là 1650 kg hữu ích.
Các số liệu thống kê quan trọng cho hệ thống truyền động là gì?
Động cơ ba xi-lanh tăng áp xăng 1,5 lít của nó chỉ hoạt động như một máy phát điện, sạc dòng điện một chiều cho pin lithium-ion 2,1 kWh và/hoặc dòng điện xoay chiều trực tiếp tới một biến tần, từ đó cung cấp năng lượng cho hai động cơ điện, một động cơ trên mỗi trục Một, do đó, dẫn động bốn bánh “e-force” .Công suất kết hợp là 157kW/525Nm, mặc dù Nissan rất cố gắng chỉ ra rằng công suất sau chỉ khả dụng khi chân ga được cố định khi nghỉ ngơi.Công suất cực đại của động cơ là 160kW/250Nm, và công nghệ tỉ số nén biến thiên thông minh cũng giúp cân bằng giữa công suất và hiệu quả.Truyền động được cung cấp bởi một bánh răng giảm tỷ số duy nhất trên mỗi trục.
Sử dụng các con số chính thức có nghĩa là phạm vi khoảng 900km, giảm xuống chỉ còn hơn 800km khi sử dụng các con số trong thế giới thực của chúng tôi.Nissan cho biết họ chọn cấu hình hybrid này vì chiếc xe vận hành giống một chiếc ô tô điện, êm ái và yên tĩnh hơn là một chiếc ô tô chạy xăng với hộp số CVT chủ yếu .Đây là một điểm khác biệt thú vị và các ưu tiên của bạn sẽ quyết định liệu chi phí bổ sung (so với RAV4 Hybrid) có phải là yếu tố phá vỡ thỏa thuận hay không.
Thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Cấp độ bảo mật nào?
Nếu tất cả những điều này không tránh được va chạm, thì có bảy túi khí trong xe – người lái và hành khách phía trước, rèm cửa bên phía trước, dài hết cỡ và túi khí trung tâm phía trước để giảm thiểu thiệt hại do va chạm ở đầu trong trường hợp có va chạm bên. .Có ba dây buộc trên cùng ở ghế sau dành cho ghế trẻ em hoặc nôi em bé và neo ISOFIX ở hai vị trí bên ngoài .Các hạng mục quan trọng duy nhất còn thiếu là mui xe hoạt động để giảm thiểu thương tích do va chạm cho người đi bộ và hệ thống phanh đa va chạm để giảm khả năng xảy ra va chạm thứ cấp sau va chạm ban đầu.Chi phí bao nhiêu để sở hữu? Những gì bảo hành được cung cấp?
Dịch vụ giới hạn giá có sẵn trong các khoảng thời gian ba, bốn và năm năm, với số đô la ít nhiều phù hợp với mô hình ghi thuần tương đương. Nghĩa là, trung bình $457 mỗi năm trong ba năm, $485 trong bốn năm và $470 trong năm năm.Thanh toán khi bạn sử dụng, trung bình $508 mỗi năm trong sáu năm đầu tiên. Đó không phải là đặc biệt rẻ, đặc biệt là khi bạn xem xét rằng Toyota RAV4 Hybrid có giá 260 USD mỗi năm trong năm năm đầu tiên.Lái xe như thế nào?
Như đã đề cập, chính các động cơ điện đôi của e-Power luôn cung cấp lực truyền động cho cả bốn bánh. (mô hình Ti-L được hiển thị)Mô-men xoắn cực đại 525Nm có sẵn ngay từ đầu và Nissan tuyên bố khả năng tăng tốc 0-100km/h trong bảy giây là rất nhanh.Cài đặt Thể thao đúng với tên gọi của nó mà không quá phô trương, trong khi cài đặt Sinh thái tạo ra sự khác biệt đáng chú ý theo hướng khác.Chế độ EV ngăn động cơ khởi động và trong điều kiện thích hợp, bạn có thể đạt tốc độ 100 km/h mà không cần động cơ nổ máy. Điều đó nói rằng, bạn thường chỉ còn vài km để đi trước khi động cơ đốt trong tham gia bữa tiệc.
X-Trail này giống như một chiếc ô tô đốt trong yên tĩnh với khả năng tăng tốc nhanh và êm ái của một chiếc EV. (mô hình Ti-L được hiển thị)
Hộp số giảm tỷ số đơn nằm trên cả hai trục và hệ thống dẫn động bốn bánh có khả năng chuyển truyền động từ trước ra sau và từ bên này sang bên kia trong thời gian vô lý 1/10.000 giây.
Giống như một con thiên nga đang bình tĩnh bơi qua hồ với đôi chân điên cuồng chèo dưới nước, thiết lập AWD của X-Trail e-Power và những thứ như vectơ mô-men xoắn (thông qua phanh) giữ mọi thứ trong tầm kiểm soát và người lái không cảm thấy gì.
Dù có cửa hông, chắn bùn trước và nắp ca-pô bằng nhôm, chiếc xe vẫn nặng 1,9 tấn nhưng không có cảm giác nặng.
Mô-men xoắn cực đại 525Nm có sẵn ngay từ đầu và Nissan tuyên bố khả năng tăng tốc 0-100km/h trong bảy giây là rất nhanh. (mô hình Ti-L được hiển thị)
X-Trail được củng cố bởi cùng một nền tảng với Qashqai và có các thanh chống phía trước, hệ thống treo sau đa liên kết. Nó cho cảm giác cân bằng và ổn định qua những đoạn cua xoắn chặt, chưa kể đến sự thoải mái sau nhiều giờ ngồi trên ghế lái. Độ nặng và cảm giác vô lăng cũng tốt.
Trong thành phố, e-Power mượt mà và yên tĩnh. Công nghệ khử tiếng ồn chủ động “inverting” của xe hoạt động tốt. Bên trong rất yên tĩnh.
Phanh tái tạo trên cả trục trước và sau (chứ không phải chỉ một trục) giúp giữ cho xe mượt mà khi giảm tốc và nhấn nút ‘e-Pedal‘ sẽ tăng đáng kể mức độ giảm tốc.
Dù có cửa hông, chắn bùn trước và nắp ca-pô bằng nhôm, chiếc xe vẫn nặng 1,9 tấn nhưng không có cảm giác nặng. (mô hình Ti-L được hiển thị)
Điều thú vị là ở chế độ e-pedal, bàn đạp phanh vật lý hạ xuống tương ứng với lượng lực cơ học được tác dụng (để hỗ trợ hệ thống tái tạo). Nó đặt bàn đạp vào vị trí đã định khi người lái di chuyển để thực sự đạp phanh.
https://evmarket.vn/cong-nghe-e-pedal-step-moi-cua-nissan-co-gi-dac-biet/
Tuy nhiên, không giống như Leaf, nó không đưa bạn đến điểm dừng hoàn toàn. Khách hàng cho Nissan biết họ muốn chiếc xe đạt tốc độ chậm hơn, giúp việc di chuyển ở tốc độ thấp dễ dàng hơn.
Nhân tiện, cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau giúp ích ở những nơi chật hẹp, cũng như “Màn hình quan sát xung quanh thông minh” và “Phát hiện đối tượng chuyển động”. Tầm nhìn chung cũng tốt.
Công nghệ khử tiếng ồn chủ động “inverting” của xe hoạt động tốt. Bên trong rất yên tĩnh. (mô hình Ti-L được hiển thị)
Xe này cơ chế giống Kicks không nhỉ
Vâng, cùng cơ chế động cơ với nhau đấy ạ, Anh cần tìm hiểu thêm về E-Power không ạ?
Kiểu dáng vẫn form xe xăng, xe điện phải đẹp hơn tí chứ
Nissan vẫn bảo thủ thế đáy ạ
Xe này có về việt nam không ad?
Em nghĩ là sẽ về tiếp theo Kicks thôi. Cơ mà doanh số Kicks thấp quá ạ 🙂