Chủ sở hữu xe điện EV có thể không có lựa chọn nào khác ngoài việc đến đại lý được ủy quyền để bảo dưỡng và sửa chữa. Điều này sẽ dẫn đến thời gian chờ đợi lâu hơn khi các cửa hàng sửa chữa bên ngoài phải đóng cửa.
Một cảnh hàng ngày hỏi “Hôm nay tôi sửa xe thế nào?” Ô tô liên tục được cập nhật, nhưng hoàn toàn có thể thông tin không được chia sẻ – Ảnh: Toronto Star
Hiện các hãng xe đang “úp mở” thông tin về xe động cơ đốt trong không chỉ với các đại lý chính hãng mà còn với các cửa hàng sửa chữa bên thứ ba để chủ xe dễ dàng mang xe đi bất cứ đâu mình muốn với mức giá sửa chữa cạnh tranh.
Xe điện có thể không cần bảo dưỡng và sửa chữa nhiều như xe máy xăng. Nhưng một khi đã phải “đụng hàng” thì cần những người thợ lành nghề hơn, và cần “chịu chơi” hơn ở hệ thống xe. Nhưng các yêu cầu hiện tại đối với xe chạy xăng không áp dụng cho xe điện.
Hiện tại, tại Mỹ đang nổ ra tranh luận về việc liệu các nhà sản xuất có buộc phải mở cổng thông tin về xe điện hay không.
Những người phản đối việc mở cổng cho rằng nó sẽ dẫn đến vi phạm quyền riêng tư.
Tuy nhiên, những người ủng hộ cho rằng, nếu không “vào thẳng vấn đề” thì các thợ sửa xe nước ngoài khó nâng cao tay nghề, có thể dẫn đến việc các cửa hàng sửa xe nước ngoài đóng cửa, các đại lý chính hãng sẽ độc quyền hơn.
OTA là một tính năng hữu ích trên những chiếc ô tô hiện đại, nhưng nó cũng là một vấn đề đau đầu đối với những người thợ điện. Không giống như ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel, chủ yếu là cơ khí, ô tô điện chạy qua nhiều hệ thống điện tử hơn. Không đủ thông tin thì khó sửa xe hoàn toàn – Ảnh: Electric Driving
Mike Spagnola, Giám đốc điều hành của Specialty Equipment, nói với Insider : “Nếu các cửa hàng ngoài kia không biết về chiếc xe, họ sẽ rất khó sửa chữa nó” .
“Đại lý không thể làm hết việc. Họ phải chia sẻ sửa chữa với các cửa hàng bên ngoài. Đã có những người mang xe vào đại lý để sửa và phải đợi 2-3 tuần mới nhận được xe. Một khi xưởng bên ngoài là không còn khả năng Sửa xe và đám đông sẽ kéo đến đại lý,” ông nói thêm.
Sau khi hết hạn bảo hành, khoảng 70% công việc bảo trì được chuyển giao cho các cơ sở bên thứ ba. Nhưng khi những thứ này không thể sửa được, chắc chắn chủ xe sẽ muốn quay lại đại lý – Ảnh: Electrek
Tesla là một ví dụ điển hình về việc buộc khách hàng phải sửa ô tô của họ tại một “đại lý thực sự”. Trong khi có những đại lý khác chấp nhận sửa chữa xe Tesla, nhiều chủ sở hữu lựa chọn các cửa hàng tự vận hành. Tuy nhiên, nhiều người trong số họ cũng bày tỏ sự thất vọng với dịch vụ, thời gian chờ đợi lâu và thiếu/phụ kiện thay thế kém chất lượng.
Điều tương tự cũng xảy ra với những người khác trong làng.
Trên thực tế, ngay từ bây giờ, khi xe điện mới bắt đầu phát triển, nhiều khách hàng đã phàn nàn rồi. Theo J.D. Power, mức độ hài lòng về dịch vụ của chủ sở hữu xe điện thấp hơn 42 điểm so với chủ sở hữu xe động cơ đốt trong.
Khiếu nại có thể không dừng lại ở mức độ dịch vụ. Sửa chữa xe điện đòi hỏi nhiều công cụ và thiết bị chuyên dụng hơn, và lao động lành nghề hiện đang khan hiếm. Điều này cho thấy rằng việc sửa chữa xe điện sẽ tốn nhiều thời gian và tiền bạc hơn, ít nhất là trong giai đoạn này.
Chris Sutton, phó chủ tịch mảng bán lẻ ô tô của JD Power, cho biết: “Lợi ích bảo dưỡng của xe điện vẫn chưa rõ ràng.
