Mức định giá 27 tỷ đô cho Vinfast có thể cùng tồn tại với những mẫu SUV đang “lúng túng”?
Nếu bạn muốn thành lập một công ty ô tô điện, công thức từng là như thế này: xây dựng một số ít xe điện có thể tạo ra nhiều quảng cáo rầm rộ, sau đó niêm yết trên thị trường chứng khoán và huy động một lượng lớn tiền mặt (sau đó giao dịch với thực tế sản xuất toàn diện sau này). Lucid Motors đã điều hướng điều này một cách tự tin, thu được nhiều đánh giá tích cực cho chiếc Air sedan của mình (MotorTrend: “Cuối cùng thì chúng ta cũng có chiếc xe điện không cần bào chữa”), sau đó niêm yết cổ phiếu ra công chúng thông qua việc sáp nhập SPAC với mức định giá 24 tỷ USD vào tháng 7 năm 2021. Bất chấp điều đó ban đầu cao và giải thưởng sau đó, Lucid đã gặp khó khăn trong việc trở thành một nhà sản xuất ô tô cạnh tranh thực sự, có lợi nhuận.
Vậy thì VinFast còn hy vọng gì? Nhà sản xuất xe điện Việt Nam chắc chắn đã thu hút sự quan tâm của nhiều người, bao gồm cả chuyên gia đánh giá ô tô của chúng tôi. Nhưng thông báo gần đây rằng công ty sẽ hợp nhất với một công ty mua lại có mục đích đặc biệt vào nửa cuối năm 2023 đến vào một thời điểm kỳ lạ. Mặc dù công ty hiện được định giá 27 tỷ USD, điều này sẽ khiến thương vụ SPAC trở thành thương vụ lớn thứ ba trong lịch sử, theo Bloomberg, không chỉ xu hướng SPAC giảm nhanh chóng kể từ thời kỳ hoàng kim của đại dịch mà VinFast còn không có thiện chí với ngành ô tô. các chuyên gia đằng sau nó, như Lucid đã làm. Hoàn toàn ngược lại.
Trong nhóm đánh giá đầu tiên dành cho VinFast VF 8, một chiếc SUV hai hàng ghế hiện chỉ dành cho cư dân California và chỉ ở dạng cho thuê, MotorTrend cho biết nó “chưa sẵn sàng để tiêu dùng đại chúng”; Road & Track gọi nó là “chưa hoàn thành và đáng xấu hổ;” và Green Car Reports thậm chí còn nói rõ hơn: “Đừng mua [nó].” Điều đó nghe có vẻ không giống sản phẩm của một công ty trị giá 27 tỷ USD.
Tuy nhiên, có một số dấu hiệu cho thấy VinFast sẽ có thể vượt qua những khó khăn hiện tại. Như Bloomberg đã lưu ý, công ty tạo ra doanh thu, không giống như các công ty khởi nghiệp EV đã ra đời trước đây. (VinFast được thành lập vào năm 2017 bởi Phạm Nhật Vượng, người giàu nhất Việt Nam, và ban đầu bắt đầu sản xuất ô tô chạy bằng xăng trước khi chuyển sang xe điện.) Và nếu họ có thể giải quyết các vấn đề phần mềm dường như đang gây khó khăn cho vụ mùa hiện tại của những chiếc VF 8, họ có khả năng đáp ứng nhu cầu tiềm năng: các cơ sở của họ ở Việt Nam có thể sản xuất 300.000 xe điện mỗi năm và VinFast được cho là đã có 55.000 đơn đặt hàng trên toàn cầu.
Ngoài ra, mặc dù 27 tỷ đô la nghe có vẻ là một giá trị quá cao, nhưng công ty đã thực sự quay trở lại trái đất một chút; ban đầu họ tìm kiếm một đợt chào bán công khai ban đầu với mức định giá 60 tỷ đô la, theo Reuters.
Chúng ta đã vượt qua những ngày xa hoa của các công ty khởi nghiệp xe điện và thị trường chứng khoán bùng phát đại dịch, khi mà VinFast có thể sẽ phát triển mạnh. Những người đánh giá ô tô ít có khả năng bị mê hoặc bởi công nghệ mới và các nhà đầu tư tiềm năng sẽ thận trọng hơn nhiều sau khi chứng kiến việc sáp nhập SPAC thất bại và những người mới tham gia ô tô không thể trở thành người thứ hai của Tesla. Điều đó có nghĩa là VinFast sẽ diệt vong? Khắc nghiệt. Rốt cuộc, Tesla đã có một số lỗi phần mềm và các vấn đề kiểm soát chất lượng mà nó đã được giải quyết nhanh chóng. Nhưng nếu VinFast không thể khắc phục các sự cố với VF 8 trước thời gian SPAC diễn ra vào khoảng cuối năm nay, thì họ sẽ bị lạc khỏi vạch xuất phát.
