Phải mất gần 20 năm để thành lập Công ty ô tô thứ hai của Trung Quốc. Đây là hãng sản xuất xe tải Dongfeng nổi tiếng.
Công ty ô tô thứ hai (SAW) bắt đầu sản xuất quân sự với số lượng hạn chế vào cuối những năm 1960 và sản xuất dân sự vào giữa những năm 1970. Điều này trái ngược với các nhà sản xuất ô tô lớn thuộc sở hữu nhà nước của Trung Quốc, hầu hết đều có nguồn gốc từ đầu những năm 1950. Mặc dù xuất hiện muộn nhưng việc thành lập SAW đã được chính Mao Trạch Đông chỉ đạo vào cuối năm 1952, chỉ vài tháng sau khi mọi quyết định rõ ràng về nhà máy sản xuất ô tô đầu tiên của đất nước, First Automobile Works (FAW). Với kế hoạch và thực hiện gần hai thập kỷ, SAW có một trong những thời kỳ ra đời dài nhất trong lịch sử ô tô.
Nỗ lực đầu tiên
FAW được thành lập tại Trường Xuân, tỉnh Cát Lâm phía bắc. Vào thời điểm đó, đây là một trong số ít khu vực công nghiệp hóa của Trung Quốc và là khu vực tương đối thịnh vượng nhờ ngành công nghiệp tài nguyên (chủ yếu là khai thác than). Nhưng phía đông bắc Trung Quốc cũng là một khu vực dễ bị tổn thương về mặt chiến lược, nơi đã chứng kiến nhiều cuộc xâm lược và chiếm đóng của nước ngoài trong nhiều năm. Vì lý do an ninh, chính phủ Trung Quốc đã lên kế hoạch thiết lập năng lực sản xuất dự phòng ở những nơi không dễ bị kẻ thù tấn công. Ủy ban giám sát kế hoạch SAW có trụ sở tại Vũ Hán ở miền trung Trung Quốc.
Ủy ban đã chọn một địa điểm ở quận Vũ Xương, nơi có lợi thế kinh tế lớn. Khu vực này đã có một số hoạt động công nghiệp, tập trung trong và xung quanh Vũ Hán. Nó có kết nối khá tốt với phần còn lại của đất nước, trong khi vẫn tương đối hẻo lánh ở vùng nội địa miền núi. Tuy nhiên, Bộ Máy móc đã bác bỏ kế hoạch này vì lý do chiến lược. Khu công nghiệp Vũ Hán nằm trên một khu vực đồng bằng với một số nhà máy ở gần nhau. Nó có thể dễ dàng bị tấn công từ trên không một khi chiến tranh nổ ra.
Tuy nhiên, đó không phải là kết thúc của nỗ lực đầu tiên. Một địa điểm mới được đề xuất vào năm 1955, Thành Đô ở tỉnh Tứ Xuyên, nằm sâu hơn trong đất liền. Một cánh đồng trống ở ngoại ô phía đông thành phố đã được chọn và việc xây dựng một ký túc xá lớn bắt đầu cùng năm. Nó nhanh chóng bị chậm tiến độ do ngành xây dựng bị choáng ngợp bởi số lượng lớn các dự án cơ sở hạ tầng trên khắp đất nước. Cũng có sự bất đồng giữa các bên khác nhau về quy mô đề xuất của SAW, vì vậy vào năm 1956, các dự án tạm thời bị đình trệ.
Cú đấm thứ hai
Hai năm sau, Chủ tịch Mao cử binh lính trở về từ chiến tranh Triều Tiên tới vùng Giang Nam (khu vực xung quanh Thượng Hải, cuối đồng bằng sông Dương Tử) để chuẩn bị xây dựng SAW. Lần này chính Thủ tướng Trung Quốc (Li Fuchun), người đã làm hỏng kế hoạch. Ông đề xuất đầu bên kia sông Dương Tử, thuộc vùng núi Hồ Nam, là một địa điểm thuận lợi. Bộ Máy móc đã đồng ý với thủ tướng và tiến hành lựa chọn địa điểm sơ bộ tại tỉnh Hồ Nam. Vào tháng 4 năm 1960, tất cả các bên liên quan đã quyết định về địa điểm, nhưng một lần nữa tất cả lại tan vỡ trước khi chiếc thuổng đầu tiên rơi xuống đất. Lần này gặp khó khăn về kinh tế và thiếu vốn khiến kế hoạch lại bị gác lại.
Chưa có ở đó
Đầu những năm 1960, quan hệ hữu nghị giữa Trung Quốc với Nga nhanh chóng xấu đi, trong khi quan hệ với Mỹ vẫn căng thẳng và Trung Quốc liên tục bị các nước láng giềng như Việt Nam thách thức. Tình hình an ninh ngày càng trở nên khắt khe hơn nên Chủ tịch Mao đã đề xuất xây dựng Công trình ô tô thứ hai lần thứ ba vào năm 1964. Lần này ông nói thêm rằng nó phải được đặt gần một tuyến đường sắt lớn.
Bộ Máy móc đã thực hiện một vòng đánh giá địa điểm khả thi khác. Nó đã kiểm tra các địa điểm ở tỉnh Tứ Xuyên, Quý Châu và Hồ Nam. Nó đã chọn một mảnh đất giữa các làng Chenxi, Luxi và Songxi ở Hồ Nam, dọc theo tuyến đường sắt Tứ Xuyên-Hán được đề xuất. Để nhấn mạnh lần này họ có ý định kinh doanh, hơn 30 người đã được tuyển dụng từ Viện Nghiên cứu Ô tô Trường Xuân, Viện Thiết kế Kiến trúc và Công nghiệp Miền Trung Nam của Bộ Xây dựng và Kỹ thuật và Lữ đoàn Khảo sát Miền Trung Trung Quốc để bắt đầu công việc sơ bộ.
Sau khi kiểm tra kỹ lưỡng, một kế hoạch dứt khoát đã được gửi đến chính quyền trung ương vào tháng 10 năm 1964. Và một lần nữa dự án lại bị trật bánh, lần này theo đúng nghĩa đen. Chính phủ vừa thay đổi tuyến đường quy hoạch cho tuyến đường sắt Tứ Xuyên-Hán. Nó sẽ không đi qua Hồ Nam nữa mà thay vào đó sẽ đi qua tỉnh Hồ Bắc. Vì vậy, về cơ bản chúng tôi đang quay trở lại điểm xuất phát, vì nhóm đã quay trở lại Vũ Hán để thực hiện các kế hoạch mới… một lần nữa.
Tiếp theo là một vòng lựa chọn và kiểm tra địa điểm khác và lần này sự lựa chọn rơi vào Thập Yển, một ngôi làng nông thôn hẻo lánh với dân số vài trăm người, nằm sâu trong vùng núi Hồ Bắc. Vào thời điểm này, chính phủ đã bổ nhiệm ngày càng nhiều chuyên gia từ khắp nơi trên cả nước vào dự án, nhưng chủ yếu đến từ FAW. Có một chiếc xe hơi đang được phát triển. Vào tháng 10 năm 1966, quyết định cuối cùng được đưa ra, Shiyan sẽ đặt địa điểm và việc xây dựng nhà máy được bắt đầu ngay lập tức.
Chỉ để dừng lại gần như ngay lập tức.
Ba lần vẫn là duyên
Bạn có thể nhớ năm 1966 cũng là năm của Cách mạng Văn hóa. Đây là chiến dịch của Mao nhằm loại bỏ đất nước khỏi mọi tư duy xét lại và áp dụng xã hội cộng sản mà ông đã mô tả trong Cuốn sách nhỏ màu đỏ của mình. Chiến dịch kéo dài 10 năm là một thảm họa với tình trạng bất ổn dân sự, khó khăn về kinh tế và những vụ ám sát chính trị đẫm máu. Câu hỏi cũng được đặt ra về khả năng tồn tại của SAW ở Thập Yển. Bộ Máy móc đã xem xét lại toàn bộ quá trình và quyết định rằng cuối cùng họ đã đúng. Vì vậy, vào năm 1969, nhà máy ô tô thứ hai cuối cùng cũng được khởi công xây dựng. Lần này là thật. Công ty ô tô thứ hai được thành lập với tư cách là một công ty vào tháng 9 năm đó.
Mặc dù vậy, hoặc có thể nhờ quá trình ra đời kéo dài, SAW có lẽ là nhà sản xuất ô tô duy nhất sản xuất ô tô trước khi nó tồn tại. SAW đã tổ chức một buổi lễ khởi công nhẹ nhàng vào năm 1967, trong khi việc xây dựng nhà máy chỉ bắt đầu hai năm sau đó. Trong khi đó, ngày càng có nhiều kỹ sư được phân công tham gia dự án, đến từ FAW, Công ty ô tô Bắc Kinh và Ô tô Nam Kinh, đã xây dựng một nhà kho nhỏ bằng gỗ trên khu đất dùng làm xưởng. Nhóm đã sản xuất một số xe tải 2 và 2,5 tấn tại nhà kho này, chủ yếu là các nguyên mẫu ban đầu. Nhưng họ cũng đã tự tay chế tạo loạt xe tải đầu tiên để bán ở đó, trong khi nhà máy vẫn đang được xây dựng.
Vào tháng 6 năm 1971, dây chuyền lắp ráp đầu tiên của SAW cuối cùng đã sẵn sàng và đó là sự kết thúc của nhà kho và những chiếc xe được chế tạo bằng tay.
Quân đội là trên hết
Do hoàn cảnh địa chính trị vào thời điểm đó, rõ ràng chiếc xe tải SAW đầu tiên sẽ là một phương tiện quân sự. Nhóm thiết kế đã lấy FAW Jiefang CA10 lâu đời làm điểm khởi đầu. Họ cũng nhập khẩu xe tải Mỹ từ Dodge và International để làm tiêu chuẩn cho công việc của họ. Thiết kế đầu tiên là một chiếc xe tải 2 tấn, được đặt tên là 20Y. 20Y được phát triển trong vài tháng và được lắp ráp trong nhà kho. Tuy nhiên, quân đội đã yêu cầu nâng cấp và do đó chiếc xe tải đã phát triển thành loại 25Y nặng 2,5 tấn. Chiếc xe này được sản xuất với số lượng nhỏ trước khi nhà máy sẵn sàng. Lô xe tải đầu tiên được hoàn thành vào mùa thu năm 1970.
Việc sản xuất thường xuyên tại nhà máy mới bắt đầu vào ngày 1 tháng 7 năm 1971. Cùng ngày đó, SAW thông báo rằng tên thương hiệu sản phẩm của họ là Dongfeng. Xe tải địa hình quân sự đang được sản xuất có tên gọi EQ240 và sẽ được sản xuất với nhiều thông số kỹ thuật khác nhau. Tất cả đều đi kèm hệ dẫn động bốn bánh và động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tự chế tạo (EQ6100). EQ240 đã đạt được danh tiếng vững chắc và đã tham gia hoạt động trong nhiều cuộc xung đột biên giới thường xuyên với nước láng giềng Việt Nam.
Khách hàng duy nhất của SAW là Quân đội Giải phóng Nhân dân. Nó có nghĩa là thu nhập ổn định nhưng số lượng sản xuất cũng tương đối thấp. Và sau cái chết của Chủ tịch Mao vào năm 1976, tình trạng bất ổn trong nước nhanh chóng được giải quyết và quan hệ quốc tế bắt đầu bình thường hóa đôi chút. Vì vậy, nhu cầu về các sản phẩm quân sự bắt đầu giảm dần. Trong thời gian đó, SAW đã tăng công suất, xây dựng dây chuyền lắp ráp thứ hai và thu hút một số lượng lớn các nhà máy nhỏ làm nhà cung cấp linh kiện. Những diễn biến này đã ảnh hưởng xấu đến dòng tiền của SAW và nó cần người anh lớn FAW làm phao cứu sinh.
Công trình dân dụng
FAW đã rất thành công khi sản xuất xe tải Jiefang CA10 từ những năm 1950. Xe thương mại nhìn chung có tuổi thọ cao hơn xe du lịch nhưng xe tải cũng cần được thay mới định kỳ. Vì vậy, sau hai thập kỷ, FAW đã có sẵn phiên bản kế thừa CA10, nhưng thay vào đó, toàn bộ thiết kế và quyền sở hữu trí tuệ đã được chuyển cho SAW. Những gì lẽ ra là Jiefang CA140 đã trở thành Dongfeng EQ140. Việc sản xuất xe tải bắt đầu vào năm 1978 trên dây chuyền lắp ráp thứ hai của SAW với công suất 5.000 xe mỗi năm. EQ140 là chiếc Dongfeng đầu tiên được bán cho công chúng, mặc dù nó cũng xuất hiện trong nhiều phiên bản quân sự.
EQ140 5 tấn trở thành mẫu xe tải cỡ trung tinh túy của Trung Quốc. Thiết kế đơn giản với đèn pha tròn đôi trên nền màu tương phản và lưới tản nhiệt hẹp dễ dàng nhận biết. Dongfeng đã biến nó thành một sản phẩm dành cho mọi trường hợp sử dụng có thể tưởng tượng được, như xe ben, máy kéo, xe tải đông lạnh, xe chữa cháy, lâm nghiệp và nhiều loại khác. Nó biến khoản lỗ của công ty thành lợi nhuận tốt. Trải qua hơn ba thập kỷ, EQ140 vẫn được sản xuất cho đến năm 2011.
Dongfeng không phải là công ty duy nhất sản xuất EQ140. Nó tuân theo nguyên tắc tương tự như các đối thủ cạnh tranh FAW và BAW, sử dụng một mạng lưới rộng lớn gồm các nhà máy nhỏ hơn để sản xuất và lắp ráp các bộ phận. Dongfeng đã cung cấp cabin và các bộ phận khác cho một số công ty trong mạng lưới này, những công ty này đã lắp ráp phiên bản xe tải của riêng họ.
Thay đổi theo thời đại
Cho đến những năm 1970, các ngành công nghiệp ở Trung Quốc nằm dưới sự kiểm soát của chính phủ, ở cấp liên bang hoặc khu vực hành chính cấp dưới (tỉnh hoặc thành phố). Vào cuối những năm bảy mươi, chính phủ bắt đầu hỗ trợ các liên minh lỏng lẻo giữa các doanh nghiệp trong cùng ngành. Và vào những năm 80, cuối cùng một doanh nghiệp có thể sở hữu (một phần) một doanh nghiệp khác. Năm 1991, chính phủ đề ra kế hoạch hợp nhất và thành lập các tập đoàn doanh nghiệp quy mô lớn.
SAW rõ ràng phải tuân theo các quy định và luật pháp hiện hành và còn có thêm bất lợi là ở vùng sâu vùng xa, không có ngành công nghiệp hỗ trợ. Vì vậy, SAW đã thành lập một mạng lưới rộng lớn gồm các công ty liên quan mà về nguyên tắc, SAW không thể có quyền kiểm soát. Nhưng những luật sư thông minh luôn tìm ra cách. Trong trường hợp của SAW, công ty đã bán các bộ phận và linh kiện cho các bên liên quan với giá thấp hơn 10% so với giá thị trường. Điều này cho phép các công ty này thực hiện sản xuất bán tháo dỡ. Đổi lại SAW sẽ nhận được 20% lợi nhuận. Tuy nhiên, họ không bao giờ thu được tiền và số tiền đó được giữ lại ở các công ty liên quan đó. Bạn có thể xem nó như một hình thức đầu tư vốn.
Bước tiếp theo đến vào năm 1981 khi SAW thành lập Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Dongfeng (công ty còn được dịch là Dongfeng United Automotive Industry Corporation hoặc Dongfeng Motor Industry Joint Venture), gọi tắt là Dongfeng Industry. Doanh nghiệp mới này đã sáp nhập SAW với bảy doanh nghiệp khác, đó là Tập đoàn ô tô Hàng Châu, Công ty sản xuất xe chuyên dụng Hanyang và Công ty ô tô Quảng Châu, Liễu Châu, Trùng Khánh, Quý Châu, Vân Nam và Urumqi. Dongfeng Industry ban đầu sở hữu 20% và chính phủ giữ lại 80%, nhưng quyền kiểm soát quản lý đã được chuyển cho SAW. Sau này SAW sẽ có được phần lớn lợi ích trong tất cả các công ty này.
Một trong những lý do thành lập Công nghiệp Đông Phong là để tránh những hạn chế nghiêm ngặt về sản lượng sản xuất, một phần của nền kinh tế kế hoạch của Trung Quốc. SAW và FAW, những người đã thành lập một hiệp hội ngành tương tự, đã đấu tranh hết mình để thoát khỏi những hạn chế này do ủy ban chính phủ có tên là Tập đoàn Công nghiệp Ô tô Quốc gia Trung Quốc (CNAIC) đặt ra. Năm 1987, SAW có được vị thế quản lý ngang bằng với chính quyền cấp tỉnh và hiện có thể trực tiếp kiểm soát các doanh nghiệp khác. Năm 1987 SAW nắm quyền kiểm soát hơn 200 công ty nhỏ hơn, hai năm sau con số này đã tăng lên 300 công ty. Cuối cùng, chính phủ đã tước bỏ quyền kiểm soát CNAIC (và những hạn chế về sản lượng sản xuất) và các tập đoàn doanh nghiệp như SAW đã giành được độc lập hơn rất nhiều.
Những thay đổi mạnh mẽ về kinh tế trong thập niên 80 đã lên đến đỉnh điểm là điểm kết thúc tạm thời của SAW vào năm 1992. Vào ngày 1 tháng 9, Second Automobile Works đổi tên thành Dongfeng Motor Corporation (DFMC). Đó là một công ty cổ phần hoàn toàn thuộc sở hữu nhà nước, trực tiếp kiểm soát khoảng 30 công ty, bao gồm Dongfeng Industrial và một liên doanh với Citroen (điều này sẽ được thảo luận vào tuần tới). Cùng ngày, Dongfeng Industrial đổi tên thành Dongfeng Motor Company (DFMG). Đây là công ty vận hành chịu trách nhiệm sản xuất xe tải Dongfeng. Nó kiểm soát trực tiếp và gián tiếp số lượng lớn các công ty nhỏ hơn được mua lại trong thập kỷ qua.
Sự nhầm lẫn khi đặt tên Dongfeng
Trong những tuần tới, chúng ta sẽ tìm hiểu về một số công ty Dongfeng và tôi hứa sẽ nói nhiều hơn một chút về những chiếc xe thực tế. Bây giờ tôi phải đề cập đến một khó khăn nổi tiếng đối với bất kỳ ai tìm hiểu câu chuyện về đế chế Dongfeng: công ty đã đặt cho một số đơn vị kinh doanh của mình những cái tên rất giống nhau, cả bằng tiếng Trung và tiếng Anh. Vì vậy, trước khi chúng ta tiếp tục câu chuyện, tôi sẽ cung cấp cho bạn cái nhìn tổng quan nhanh về những cái tên này.
Tập đoàn ô tô Dongfeng Motor Corporation Ltd. (DFMC)
(tiếng Trung: Dongfeng Motor Group Co., Ltd. / Bính âm: dōngfēng qìchē jítuán youxiàn gōngsī).
Công ty mẹ cuối cùng, chính thức được thành lập vào ngày 24 tháng 6 năm 1991. Cho đến tháng 11 năm 2017, nó được biết đến với tên gọi Dongfeng Motor Corporation (Dōngfēng qìchē gōngsī).
Công ty TNHH Tập đoàn Ô tô Dongfeng (DFMG)
(tiếng Trung: Dongfeng Motor Group Co., Ltd. / Bính âm: dōngfēng qìchē jítuán gufèn youxiàn gōngsī).
Kế thừa của Công ty Dongfeng Motor nêu trên, chính thức được thành lập vào ngày 18 tháng 5 năm 2001. DFMG được niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán Hồng Kông.
Công ty TNHH Ô tô Đông Phong (DFL)
(tiếng Trung: Dongfeng Motor Co., Ltd. / Bính âm: dōngfēng qìchē youxiàn gōngsī).
Đây là Công ty liên doanh Trung-Nước ngoài giữa DFMG và Nissan (China) Investment, được thành lập vào ngày 20 tháng 5 năm 2003. Còn được gọi là Dongfeng-Nissan. Một số doanh nghiệp trước đây do DFMG trực tiếp kiểm soát đã được chuyển giao sang liên doanh này. Trước khi liên doanh, tên Dongfeng Motor Co đã được sử dụng cho các doanh nghiệp khác trong tập đoàn.
Công ty TNHH ô tô Dongfeng (DFAC)
(tiếng Trung: Dongfeng Motor Co., Ltd. / Bính âm: dōngfēng qìchē gufèn youxiàn gōngsī).
Chính thức thành lập vào ngày 21 tháng 7 năm 1999 với tư cách là công ty con được niêm yết của Dongfeng Motor Group, nhưng hiện là một phần của DFL. DFAC được niêm yết tại sàn giao dịch chứng khoán Thượng Hải. Công ty sản xuất xe thương mại hạng nhẹ.
Bên cạnh những tên công ty tương tự, còn có tên thương hiệu Aeolus, có thể có nhiều ý nghĩa. Sau khi thành lập Dongfeng Motor Corporation vào năm 1992, ban lãnh đạo công ty bắt đầu nghĩ đến việc xuất khẩu xe tải của mình. Cái tên Dongfeng được dịch là ‘gió đông’. Ở Trung Quốc, gió đông gắn liền với làn gió mát dễ chịu trong ngày hè nóng nực. Tuy nhiên, các nhà quản lý của Dongfeng đã nhanh chóng phát hiện ra ở nhiều nơi trên thế giới, gió đông có nghĩa là “đóng băng những quả bóng của bạn trong một mùa đông khắc nghiệt”. Vì vậy, trong truyền thông quốc tế, họ đổi Dongfeng thành Aeolus, vị thần gió trong thần thoại Hy Lạp.
Điều này có vẻ khá đơn giản, nhưng sự nhầm lẫn bắt đầu từ giữa những năm 2000, khi Dongfeng ra mắt thương hiệu xe du lịch do chính mình sở hữu. Ở Trung Quốc thương hiệu này được gọi là Fengshen, nhưng ở thị trường xuất khẩu Fengshen sử dụng tên Aeolus. Mọi chuyện càng trở nên phức tạp hơn khi kể từ năm 2018, những chiếc xe Fengshen ở Trung Quốc đều mang tên Aeolus theo chữ viết phương Tây trên nắp cốp. Vì vậy, Aeolus có nghĩa là Dongfeng hoặc Fengshen, tùy theo ngữ cảnh.
Kỳ tới
Chúng ta sẽ tìm hiểu sự phát triển của công ty bằng cách xem xét một trong những thương vụ mua lại Dongfeng Industry (Liuzhou Automobile), liên doanh xe khách đầu tiên (Shenlong Automobile với Citroen) và kết thúc với thương hiệu xe hơi Fengshen (Aeolus) và Lantu (Voyah) của Dongfeng.
